Są miejsca w każdym motocyklu dodatkowo zabezpieczone przed obracaniem, odkręcaniem, poluzowaniem, do których jesteśmy zupełnie przyzwyczajeni. Forma zabezpieczenie jest różna może to być np. klej do śrub Loctite przy tarczy hamulcowej, albo cienki drut oplatający gripy. Profesjonalne teamy jednak jako, że lubią udoskonalać wszystko co tylko możliwe w swoich motocyklach, poszły krok do przodu zabezpieczając np. swoje stery. Jak to zrobili zobaczycie na poniższym materiale video.
Â
Na czym w ogóle ma polegać to zabezpieczenie i czemu ma ono służyć:
Mechanik Darek Brush Monster Energy/Pro Circuit Kawasaki Team wychodzi z założenia przezorny zawsze ubezpieczony. No cóż chyba ma rację ponieważ każda nakrętka może się odkręcić tak samo jak każda śruba może się wykręcić. Szczególnie to ryzyko może nastąpić podczas długiego wyścigu gdzie amortyzator narażony jest na wielokrotnie powtarzanie tych samych uderzeń. Nieustanne drgania mogą doprowadzić, szczególnie jeśli nakrętka nie jest dobrze dokręcona, nie jest zakontrowana inną nakrętką, nie został użyty klej lub nie ma żadnej innej formy jej zabezpieczenia do samoistnego poluzowania. Szczególnie narażone na takie sytuacje są miejsca gdzie wibracje są największe, a śruby i nakrętki często odkręcane i dokręcane wtedy możemy mówić o pewnym zmęczeniu materiału. Gwint nieustannie się minimalnie ściera i w konsekwencji słabiej trzyma. Zastosowanie wszelakiej formy zabezpieczeń widać świetnie w starszych samolotach, gdzie każda śruba, nakrętka musi być odpowiednio zabezpieczona.
Rodzajów gwintów jest bardzo wiele, różne są także klasy wytrzymałości śrub często zapisywane na ich główkach, niekiedy takie formy łączenie nie wystarczają i stosuje się inne metody łączenia elementów np. spajanie (spawanie, lutowanie, klejenie, zgrzewanie). O tym może jednak innym razem.
Podsumowując zabezpieczenie naszych "sterów" to nic innego jak zapobiegnięcie przed ich rozkręceniem, a dokładniej zapobiegnięcie przed odkręceniu się nakrętki za pomocą wykonanego z cienkiego drutu zabezpieczenia.
Jak to zrobić:
1. Przy dobrze skręconych "sterach" musimy wybrać odpowiednie miejsce na nakrętce, która przewiercimy małym wiertłem, tak aby przełożyć/przepleść przez nią cienki drut. Najlepiej zrobić to tak, żeby droga od wywierconej dziurki do miejsca gdzie opleciemy nasz drut, a będzie to zapewne górna półka zawieszenia była jak najkrótsza (patrz zdjęcie i video). Ważne jest też to aby skręcenie zabezpieczenia czyli drutu nie osłabiało siły dokręconej nakrętki, uważajcie na ten punkt!
2. Teraz czas na skręcenie drutu i wybranie odpowiedniego miejsca do oplecenia zabezpieczenia i jego ponownego solidnego przytwierdzenia. Nadmiar drutu jak wiadomo obcinamy. Może wydawać się Wam to trochę zawiłe ale wszystko świetnie pokazuje poniższy materiał video.
